Flugzeug Landete Mit Nur Einem Flügel

Das Flugzeug war nur fünfundzwanzig Sekunden in der Luft gewesen, als die Piloten seltsame Geräusche und Vibrationen bemerkten. Sie versuchten alles mögliche, um die Situation zu verbessern, aber nichts funktionierte. Die Störung mit der Innenaerodynamik setzte sich fort. Etwa eine Minute nach dem Flug, als das Flugzeug neunhundertvierzehn Meter erreichte, versagten die Triebwerke: zuerst das Rechte, zwei Sekunden später das Linke. Die Piloten beschlossen, zum Flughafen zurückzukehren, von dem sie gestartet waren. Zeitgleich versuchten sie, die Motoren neu zu starten. Nichts schien zu funktionieren. Die Besatzung entschied, dass Flugzeug zu senken und es dann auszugleichen. Vielleicht könnten sie so an Geschwindigkeit gewinnen und gleiten! Doch bald erkannten sie, dass sie es nicht bis zum Flughafen schaffen würden. Stand ein Absturz bevor?! Dann geschah das Wunder von Gottröra.

Der Morgen vor dem Flug war wie gewohnt. Durchführung der Vorflugkontrolle. Gutes Wetter. Die Crewmitglieder waren erfahrene Piloten: ein vierundvierzig-jähriger dänischer Kapitän mit über achttausend Flugstunden und ein vierunddreißig-jähriger Erster Offizier aus Schweden mit dreitausend Stunden. Was sollte schon schiefgehen? Das Flugzeug selbst war wie neu — eine McDonnell Douglas MD-einundachtzig mit dem Spitznamen Dana Viking. Ihr Erstflug war am sechzehnten März neunzehneinundneunzig. An diesem schicksalhaften Tag war das Flugzeug erst seit neun Monaten in Betrieb. An Bord waren einhundertzweiundzwanzig Passagiere und sieben Crewmitglieder. Flug siebenhunderteinundfünfzig der Scandinavian Airlines war ein Linienflug von Stockholm, Schweden, nach Warschau, Polen. Unterwegs sollte das Flugzeug in Kopenhagen, Dänemark, einen Zwischenstopp einlegen.

Das Flugzeug hob planmäßig in Stockholm ab — um acht Uhr siebenundvierzig, Ortszeit. Zu diesem Zeitpunkt waren die Crew und Passagiere bereits dem Untergang geweiht. Alles wegen einer schrecklichen Abfolge von Ereignissen vor der Abreise. Es begann in der Nacht zuvor. Das Flugzeug kam nach einem Flug aus Zürich am Flughafen Stockholm an. Es war neun nach zehn. Das Flugzeug stand die Nacht am Gate draußen. Es war kalt — die Temperaturen fielen auf ein Grad — knapp über dem Gefrierpunkt. Was die Situation verschlimmerte, war, dass fast zweitausendsiebenhundert Kilo eiskalter Treibstoff, der während des Fluges kalt wurde, immer noch in den Tanks in den Flügeln war. Der Treibstoff war so kalt, weil das Flugzeug auf Reiseflughöhe geflogen war, wo die Lufttemperatur außerhalb der Kabine von Minus zweiundfünfzig bis Minus zweiundsechzig Grad variierte. Der Flug von Zürich dauerte ca. eine Stunde und vierzig Minuten.

Kurz nach Mitternacht kam ein Flugtechniker, um das Flugzeug zu überprüfen. Er musste etwas Matsch vom Fahrwerk entfernen, damit er es richtig überprüfen konnte. Gegen zwei Uhr morgens, als er ging, bemerkte er etwas Eis, das die Oberseiten der Flügel bedeckte. Am Morgen hatte sich die Situation verschlimmert: Eine Schicht aus klarem, fast durchsichtigem Eis hatte sich auf den Oberseiten der Flügel gebildet. Das Flugzeug musste das Gate gegen halb neun verlassen. Eine Stunde vor Abflug bemerkte der besagte Mechaniker, dass etwas Eis die Unterseite der Flügel bedeckte. Er wollte sichergehen, dass sich kein Eis auf den Oberseiten der Flügel befand.

Er kletterte auf eine Leiter und legte ein Knie auf den Flügel. Dann beugte er sich nach vorne, um den vorderen Teil des Flügels zu berühren. Kein Eis, nur etwas Matsch. Er beschloss, sicherzustellen, dass mit dem Lufteinlass eines der Motoren alles in Ordnung war — er fand nichts Ungewöhnliches. Bald darauf wurden mehr als eintausend Liter Enteisungsflüssigkeit verwendet, um das Eis am Flugzeug zu entfernen. Der Mechaniker beriet sich mit dem Kapitän des Flugzeugs und ordnete dem Personal an, auch die Unterseite der Flügel zu enteisen, wo er das Eis gesehen hatte. Doch sie vergaßen, zu überprüfen, ob es Klareis auf den Oberseiten der Flügel gab. Nachdem sie fertig waren, berichtete er dem Kapitän: “Wir sind fertig. Enteisung abgeschlossen. Es gab viel Schnee und Eis, doch jetzt ist alles frei.” Der Kapitän bedankte sich bei ihm und setzte die Vorflugkontrolle fort.

Das Flugzeug rollte zur Startrampe. Die Anti-Eis-Systeme der Motoren waren eingeschaltet und zeigten keine Fehlfunktion. Doch mehrere Passagiere behaupteten später, sie hätten gesehen, wie Eis von der Oberseite der Flügel rutschte, während das Flugzeug startete. Und trotzdem verließ das Flugzeug den Boden und flog wie gewohnt nach Stockholm. Doch kurz nach dem Start brachen mehrere Stücke des vergessenen Eises ab. Bei voller Geschwindigkeit schlugen sie auf die Triebwerklüfter in der Nähe des Hecks auf beiden Seiten des Flugzeugs ein und beschädigten die Propeller. Dadurch wurden mehrere Störungen der Innenaerodynamik verursacht. Der Rest ist Geschichte. Währenddessen bemerkte der Scandinavian Airlines Kapitän, Per Holmberg, der als Passagier an Bord war, dass etwas nicht stimmte. Er teilte der Stewardess mit, die auf dem hinteren Jumpseat saß, dass der rechte Motor eine Störung der Innenaerodynamik aufwies. Sie versuchte, die Crew zu kontaktieren — erfolglos.

Dann eilte Per Holmberg zum Cockpit und fragte, ob er den Piloten helfen könnte. Der Erste Offizier gab ihm die Notfall-Checkliste, und der Kapitän bat ihn, das Hilfstriebwerk (eine kleine Gasturbine im Heck des Flugzeugs) zu starten. Holmbergs Rat und Hilfe waren von unschätzbarem Wert, aber würde dies reichen, um das Flugzeug und die Menschen darin zu retten? Als das Flugzeug auf einer Höhe von zweihundertsiebzig Metern aus der Wolkendecke auftauchte, erkannten die Piloten, dass sie nicht genug Zeit hatten, um zum Flughafen zurückzukehren. Eine sofortige Notlandung war unumgänglich. Der assistierende Kapitän gab den Befehl an das Kabinenpersonal weiter, und sie begannen, die Passagiere darauf vorzubereiten.

Nördlich des Flugzeugs war ein großes Feld. Doch der Kapitän erkannte, dass sie nicht genug Zeit hatten, um es zu erreichen. Also wählte er ein viel kleineres Feld in einem Waldgebiet in Flugrichtung auf. Es lag nicht weit vom Dorf Gottröra in Uppland, Schweden. Das Flugzeug befand sich nur vierhundertzwanzig Meter über dem Boden, als der assistierende Kapitän begann, die Klappen auszufahren. In einer Höhe von fünfundfünfzig Metern berichtete der Kapitän der Stockholmer Kontrolle: “Wir stürzen ab.” Sieben Sekunden später traf das Flugzeug mehrere Bäume und verlor einen großen Teil seines rechten Flügels. Zu diesem Zeitpunkt war das Fahrwerk bereits verlängert und die Geschwindigkeit auf zweihundertvierundzwanzig Kilometer gedrosselt. Kurz später schlug das Heck des Flugzeugs auf dem Boden auf und brach ab. Das Flugzeug rutschte immer noch mit hoher Geschwindigkeit über das Feld.

Es rutschte einhundertzehn Meter, wobei sein Hauptfahrwerk Spuren auf dem Feld hinterließ. An einem Punkt verlor das Flugzeug das Haupt- und Bugfahrwerk. Sein Rumpf zerbrach in drei Teile. Wie durch ein Wunder gab es kein Feuer. Wenn man sich die Bilder von der Absturzstelle ansieht — das Flugzeug in Stücke gerissen, seine Teile über das Feld verstreut — ist es schwierig zu glauben, dass alle einhundertneunundzwanzig Menschen an Bord überlebt haben! Es scheint wie ein Wunder. Aber es lag auch an der schnellen Reaktion der Flugbegleiter und der richtigen Anweisungen, die sie den Passagieren gaben. Sie gerieten nicht in Panik und sagten den Leuten, sie sollen die Brace Position gerade noch rechtzeitig einnehmen, um Verletzungen zu vermeiden. Noch überraschender ist, dass fast alle Passagiere, mit Ausnahme von vier Personen, auf eigene Faust aus dem Flugzeug kamen! So überrascht es nicht, dass dieser Unfall den Spitznamen “das Wunder” erhielt.

Das Flugzeug hatte jedoch nicht so viel Glück. Das neun Monate alte Flugzeug war so schwer beschädigt worden, dass es sofort abgeschrieben wurde. Alle lobten die Flugbesatzung. Die Landung war unglaublich geschickt — gerade in einer sich so schnell entwickelnden, sehr gefährlichen Situation. Der Kapitän selbst gab zu, dass nur wenige Piloten jemals gezwungen waren, die Fähigkeiten, die sie während der Ausbildung erworben hatten, auf die Probe zu stellen — zumindest nicht in diesem Ausmaß.